Rouler sans pétrole

Quebec publishers

Depuis le début du XXe siècle, les pétrolières et les fabricants d’automobile nous ont conditionnés à n’utiliser que des véhicules à essence avec moteur à combustion interne. Nous en sommes même venus à croire que seule cette filière pouvait être « efficace et rentable » pour l’ensemble de la planète. Même, la plupart des tentatives pour briser ce monopole et diversifier les modes de propulsion semblent avoir été tuées dans l’oeuf.
Mais, la pollution de plus en plus invivable, des changements climatiques inquiétants et la fin inéluctable du pétrole nous obligent à envisager d’urgence d’autres solutions d’abord collectives, puis individuelles.
La recherche est lancée. Elle explose de partout. Pas nécessairement chez les géants et les dominants actuels. Pour en retracer les tenants et les aboutissants et les transmettre au public, il ne fallait pas non plus compter sur eux. Voilà pourquoi le physicien-vulgarisateur indépendant Pierre Langlois s’est mis à la tâche. Pendant plus de deux ans, il a inventorié et évalué pratiquement toutes les solutions actuellement envisagées pour relayer et remplacer le pétrole dans les transports routiers.
Sans compromis et avec la sagacité que lui confère son esprit scientifique, Pierre Langlois explore dans ce livre toutes les avenues technologiques en matière d’automobile, de transport en commun et de transport de marchandises.
Il faut le suivre dans les méandres de la motorisation électrique des véhicules et des nouvelles technologies durables pour les biocarburants de deuxième génération. Moteurs-roues, super batteries rechargeables en quelques minutes, dopage à l’eau des moteurs, biberonnage des autobus urbains, monorails interurbains à grande vitesse ne manqueront pas de vous interpeller. Les analyses de la filière hydrogène, des besoins en électricité, des diminutions de gaz à effet de serre, entre autres, sont appuyées par des figures et des graphiques d’une grande clarté qui font ressortir les enjeux de cette révolution imminente.
En bout de ligne, un certain optimisme se dégage de cette analyse passionnante aux rebondissements aussi nombreux qu’inattendus : l’avenir appartiendra aux véhicules électriques et hybrides branchables, légers et aérodynamiques, mus par des moteurs-roues.

Table of contents
Couverture avant	1
Couverture avant	1
Remerciements	9
Remerciements	9
Table des matières	11
Table des matières	11
Introduction	15
Introduction	15
Chapitre 1: Une crise de civilisation / 1.1 – Mise en situation	19
Chapitre 1: Une crise de civilisation / 1.1 – Mise en situation	19
1.2 – Une croissance fulgurante de la population	22
1.2 – Une croissance fulgurante de la population	22
1.3 – Des technologies agressives pour l’environnement	23
1.3 – Des technologies agressives pour l’environnement	23
1.4 – les comportements des entreprises et des gouvernements	24
1.4 – les comportements des entreprises et des gouvernements	24
1.5 – Comportements individuels et sociaux	28
1.5 – Comportements individuels et sociaux	28
1.6 – Le réchauffement climatique	29
1.6 – Le réchauffement climatique	29
1.7 – Le déclin pétrolier	37
1.7 – Le déclin pétrolier	37
1.8 – En résumé	41
1.8 – En résumé	41
Chapitre 2: Les véhicules électriques et hybrides branchables / 2.1 – Des véhicules électriques à la fin du 19e siècle	43
Chapitre 2: Les véhicules électriques et hybrides branchables / 2.1 – Des véhicules électriques à la fin du 19e siècle	43
2.2 – De meilleures batteries aujourd’hui et des supercondensateurs	46
2.2 – De meilleures batteries aujourd’hui et des supercondensateurs	46
2.3 – Les voitures électriques sont 5 fois plus efficaces	51
2.3 – Les voitures électriques sont 5 fois plus efficaces	51
2.4 – 80 % des kilomètres à l’électricité et 20 fois moins de carburant	54
2.4 – 80 % des kilomètres à l’électricité et 20 fois moins de carburant	54
2.5 – La première vague de véhicules électriques commerciaux des années 1990	67
2.5 – La première vague de véhicules électriques commerciaux des années 1990	67
2.6 – La conversion de véhicules traditionnels en véhicules électriques	71
2.6 – La conversion de véhicules traditionnels en véhicules électriques	71
2.7 – Des véhicules électriques de niche	73
2.7 – Des véhicules électriques de niche	73
2.8 – Deux pionniers modernes de la motorisation électrique	76
2.8 – Deux pionniers modernes de la motorisation électrique	76
2.9 – Pierre Couture réinvente le moteur-roue en 1994	80
2.9 – Pierre Couture réinvente le moteur-roue en 1994	80
2.10 – 370 km/h avec les moteurs dans les roues !	93
2.10 – 370 km/h avec les moteurs dans les roues !	93
2.11 – Véhicules hybrides ordinaires et branchables	96
2.11 – Véhicules hybrides ordinaires et branchables	96
2.12 – Les nouvelles voitures entièrement électriques	110
2.12 – Les nouvelles voitures entièrement électriques	110
2.13 – Les scooters électriques et le Segway® PT	122
2.13 – Les scooters électriques et le Segway® PT	122
2.14 – Des vélos avec une assistance électrique	124
2.14 – Des vélos avec une assistance électrique	124
2.15 – Les transports en commun et le biberonnage	125
2.15 – Les transports en commun et le biberonnage	125
2.16 – Des camions hybrides et électriques	133
2.16 – Des camions hybrides et électriques	133
2.17 – Incidences des véhicules branchables sur les réseaux électriques	141
2.17 – Incidences des véhicules branchables sur les réseaux électriques	141
2.18 – Incidences des véhicules branchables sur les émissions atmosphériques	154
2.18 – Incidences des véhicules branchables sur les émissions atmosphériques	154
2.19 – Les aspects économiques des véhicules à motorisation électrique branchables	159
2.19 – Les aspects économiques des véhicules à motorisation électrique branchables	159
2.20 – Combien de biocarburants ?	167
2.20 – Combien de biocarburants ?	167
2.21 – Les voitures à air comprimé	168
2.21 – Les voitures à air comprimé	168
2.22 – En résumé	172
2.22 – En résumé	172
Chapitre 3: Les piles à combustible et l’hydrogène / 3.1 – Mise en situation	181
Chapitre 3: Les piles à combustible et l’hydrogène / 3.1 – Mise en situation	181
3.2 – Les premiers travaux sur les piles à combustible	183
3.2 – Les premiers travaux sur les piles à combustible	183
3.3 – Développement accéléré des PAC depuis 1987	185
3.3 – Développement accéléré des PAC depuis 1987	185
3.4 – Le problème du platine	186
3.4 – Le problème du platine	186
3.5 – L’hydrogène émet autant sinon plus de CO2	187
3.5 – L’hydrogène émet autant sinon plus de CO2	187
3.6 – les voitures à PAC consomment trois fois plus d’électricité que les voitures électriques à batteries	191
3.6 – les voitures à PAC consomment trois fois plus d’électricité que les voitures électriques à batteries	191
3.7 – Une situation délicate	193
3.7 – Une situation délicate	193
3.8 – Pourquoi les voitures à PAC sont-elles si énergivores ?	194
3.8 – Pourquoi les voitures à PAC sont-elles si énergivores ?	194
3.9 – Production d’hydrogène par les futures centrales nucléaires	196
3.9 – Production d’hydrogène par les futures centrales nucléaires	196
3.10 – L’hydrogène ou les biocarburants ?	198
3.10 – L’hydrogène ou les biocarburants ?	198
3.11 – La production d’hydrogène à bord des véhicules	199
3.11 – La production d’hydrogène à bord des véhicules	199
3.12 – Pas de piles à combustible dans les transports en commun urbains	201
3.12 – Pas de piles à combustible dans les transports en commun urbains	201
3.13 – Dix ans de retard pour les véhicules à piles à combustible, un autre handicap majeur	205
3.13 – Dix ans de retard pour les véhicules à piles à combustible, un autre handicap majeur	205
3.14 – Vendre du gaz naturel via l’hydrogène	206
3.14 – Vendre du gaz naturel via l’hydrogène	206
3.15 – Remise à l’heure des pendules en 2007	207
3.15 – Remise à l’heure des pendules en 2007	207
3.16 – En résumé	213
3.16 – En résumé	213
Chapitre 4: Les nouveaux carburants et leur dopage à l’eau ou à l’hydrogène	217
Chapitre 4: Les nouveaux carburants et leur dopage à l’eau ou à l’hydrogène	217
4.1 – Géocarbone, biocarbone et déforestation	218
4.1 – Géocarbone, biocarbone et déforestation	218
4.2 – Les biocarburants de première et de deuxième génération	219
4.2 – Les biocarburants de première et de deuxième génération	219
4.3 – Les procédés de fabrication des biocarburants	221
4.3 – Les procédés de fabrication des biocarburants	221
4.4 – Les différentes plantes utilisées pour les biocarburants et le rendement à l’hectare	224
4.4 – Les différentes plantes utilisées pour les biocarburants et le rendement à l’hectare	224
4.5 – Superficies de culture requises	228
4.5 – Superficies de culture requises	228
4.6 – Huiles recyclées, gras animaux, résidus forestiers et déchets municipaux	232
4.6 – Huiles recyclées, gras animaux, résidus forestiers et déchets municipaux	232
4.7 – Encore moins de cultures avec de l’hydrogène	233
4.7 – Encore moins de cultures avec de l’hydrogène	233
4.8 – Les carburants solaires	235
4.8 – Les carburants solaires	235
4.9 – Les biocarburants à base d’algues microscopiques	236
4.9 – Les biocarburants à base d’algues microscopiques	236
4.10 – Moins de gaz à effet de serre	238
4.10 – Moins de gaz à effet de serre	238
4.11 – Moins d’émissions polluantes	240
4.11 – Moins d’émissions polluantes	240
4.12 – Planter des arbres ou faire de la culture énergétique	243
4.12 – Planter des arbres ou faire de la culture énergétique	243
4.13 – Réduire notre consommation de viande de 15 %	244
4.13 – Réduire notre consommation de viande de 15 %	244
4.14 – Les effets néfastes de l’agriculture industrielle	246
4.14 – Les effets néfastes de l’agriculture industrielle	246
4.15 – Des cultures énergétiques durables grâce à un mélange de hautes herbes vivaces sauvages	249
4.15 – Des cultures énergétiques durables grâce à un mélange de hautes herbes vivaces sauvages	249
4.16 – Le bilan énergétique net des biocarburants / 4.17 – L’impact sur le prix des aliments et le rôle des gouvernements	253
4.16 – Le bilan énergétique net des biocarburants / 4.17 – L’impact sur le prix des aliments et le rôle des gouvernements	253
4.18 – La consommation d’eau pour les biocarburants	255
4.18 – La consommation d’eau pour les biocarburants	255
4.19 – Le coût des biocarburants	258
4.19 – Le coût des biocarburants	258
4.20 – Des usines d’éthanol qui consomment 45% moins d’énergie et moins d’eau	260
4.20 – Des usines d’éthanol qui consomment 45% moins d’énergie et moins d’eau	260
4.21 – Le gaz naturel pour les véhicules (GNV ) et le biogaz	261
4.21 – Le gaz naturel pour les véhicules (GNV ) et le biogaz	261
4.22 – Le plan Pickens pour des véhicules utilisant du gaz naturel comprimé	263
4.22 – Le plan Pickens pour des véhicules utilisant du gaz naturel comprimé	263
4.23 – Les carburants synthétiques faits avec du charbon ou du gaz naturel / 4.24 – Le dopage à l’hydrogène des carburants	268
4.23 – Les carburants synthétiques faits avec du charbon ou du gaz naturel / 4.24 – Le dopage à l’hydrogène des carburants	268
4.25 – Le dopage à l’eau des carburants	273
4.25 – Le dopage à l’eau des carburants	273
4.26 – En résumé	287
4.26 – En résumé	287
Épilogue	295
Épilogue	295
Couverture arrière	310
Couverture arrière	310

Rouler sans pétrole

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